Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
Находившиеся в распоряжении командующего TOAS сухопутные силы также ограничивались только воинским контингентом, размещенным на Фолклендских островах. 5-й армейский корпус, на который возлагалась оборона побережья Патагонии, сохранил полную независимость. В дальнейшем по примеру авиаторов на его базе была образована оперативная группа сухопутных войск «Юг». Порядок взаимодействия разработан не был. В случае британского удара по объектам на материке координировать усилия видовых группировок, очевидно, пришлось бы на уровне хунты. Отсутствовал в распоряжении вице-адмирала Ломбардо и оперативный резерв сухопутных войск. Решения о переброске армейских частей на острова принимал главнокомандующий сухопутными войсками вне зависимости от оперативных планов CTOAS.
«В нагрузку» Ломбардо также получил в свое подчинение маленький воинский гарнизон острова Южная Георгия, целесообразность захвата и перспективы удержания которого представлялись ему крайне сомнительными.
Подчинялось новообразованное межвидовое объединение аргентинских вооруженных сил непосредственно хунте и военному комитету, однако приказы своего главкома адмирала Анажи командующий на ТВД Южная Атлантика, как мы в дальнейшем увидим, выполнял также практически беспрекословно.
Территориально Южноатлантический театр военных действий распространялся на акваторию Аргентинского моря на 200 морских миль от материкового побережья и 200-мильные зоны вокруг Фолклендских островов, Южной Георгии и Южных Сандвичевых островов.
Непосредственно на Фолклендах, следуя все той же директиве DEMIL 1/82, была развернута подчиненная CTOAS группировка вооруженных сил, поименованная как военный гарнизон Мальвинских островов234. Ее командование тоже представляло собой межвидовую командно-штабную структуру во главе с губернатором островов бригадным генералом М. Б. Менендесом и подчиненными ему начальниками сухопутной, военно-воздушной и военно-морской компонент. Видовыми начальниками были назначены бригадные генералы А. Дахер и Л. Г. Кастешано, ранее занимавшие аналогичные должности в CTOM, и контр-адмирал Эдгардо Отеро, переведенный сюда 27 апреля из Главного штаба ВМФ (до того должность военно-морского начальника последовательно исполняли капитан 2 ранга Адольфо Гаффольо и капитан 1 ранга МП Хуан Моэреманс). Америко Дахер возглавлял сухопутные войска на островах до 15 апреля, когда его сменил бригадный генерал Оскар Луис Хофре.
Создание военной группировки на Мальвинских островах
Назначенный на пост губернатора Мальвинских островов генерал Марио Бенхамин Менендес предполагал, что ему предстоит руководить небольшим гарнизоном, а все основные усилия направить на налаживание контактов с местным населением и хозяйственное развитие архипелага. Однако к концу апреля он получил под свое командование 12-тысячную войсковую группировку с задачей организовать сухопутную оборону Мальвин, к чему, как показали дальнейшие события, оказался не готов ни морально, ни профессионально.
В 14:10 4 апреля самолет Фоккер F-28 (№ TC-53) аргентинских ВВС с новоиспеченным военным губернатором на борту совершил посадку в аэропорту Стэнли, а уже на следующий день хунта в связи с направлением британского экспедиционного соединения в Южную Атлантику приняла решение об усилении сухопутной обороны Мальвин и отмобилизовании воинских частей аргентинской армии, включая частичный призыв военнообязанных из запаса.
Мобилизация резервистов была объявлена национальным декретом №688 от 5 апреля 1982 г. и коснулась солдат запаса 1962 г.р., прошедших воинскую службу в 1981—1982 гг. Помимо приращения численности вооруженных сил, этот контингент значительно превосходил по уровню боевой подготовки солдат clase 63, призванных в феврале 1982 года и имевших за плечами только курс молодого бойца. И надо отметить, что в условиях царившего патриотического подъема молодые аргентинцы с большой сознательностью откликнулись на зов вернуться в казармы, благодаря чему армии удалось быстро доукомплектовать действующие подразделения и начать укрупнять воинские части до штата военного времени. Хотя наибольший эффект был достигнут в армейских формированиях на чилийской границе, мобилизационные мероприятия состоялись и в войсках, развертываемых на Мальвинах. Так, в составе уже известного нам по предыдущим главам 25-го пехотного полка были сформированы роты D и E, а его численность к концу месяца доведена до 680 человек. К началу боевых действий процентное отношение мобилизованных солдат clase 62 к общей массе рядового состава в частях 9-й и 10-й бригад мальвинского гарнизона достигало примерно 40 процентов, а в частях 3-й пехотной бригады – 80 процентов.
Главным оплотом аргентинской обороны стал Порт-Стэнли, переименованный аргентинцами в Пуэрто-Архентино, и большая часть их войск была дислоцирована на острове Восточный Фолкленд (арг. название – Исла-Соледад).
Воинские перевозки на острова
Переброска на архипелаг живой силы, техники и снабжение размещенных там войск осуществлялись аргентинцами по воздуху и морем. Для выполнения этих задач задействовались военно-транспортные самолеты ВВС и ВМФ, гражданские авиалайнеры, вспомогательные суда ВМФ и зафрахтованные торговые суда. При этом перевозка личного состава производилась преимущественно по воздуху. Для осуществления перегруппировки и снабжения войск внутри архипелага использовались вертолеты и суда командования ВМС «Мальвины».
Для организации воздушного моста между материком и островами 6 апреля на основе штаба 1-й воздушной бригады было создано Транспортное воздушное командование ВВС (CAT) со штабом в Комодоро-Ривадавии. Его возглавил бригадный генерал авиации Энрике Рамон Валенсуэла. Полеты в Порт-Стэнли совершали самолеты C-130H «Геркулес» и F-28 «Феллоушип» 1-й транспортной авиагруппы ВВС. Здесь военным летчикам пригодился опыт, полученный в предшествующие годы в рейсах государственной авиакомпании LADE. Запас топлива брался с таким расчетом, чтобы его хватило и на обратный полет, а C-130 еще и сливали излишки керосина на пополнение запасов местной авиабазы. По прибытии в аэропорт Стэнли борт быстро разгружали, и он, не мешкая, стартовал в обратный путь.
Приводимые в аргентинских источниках данные о количестве произведенных самолетами Транспортного воздушного командования вылетов, перевезенных войсках и грузах, к сожалению, слишком противоречивы, чтобы безоговорочно доверять хотя бы одному из них. Бесспорно одно: аргентинская военно-транспортная авиация проделала огромную работу. И это, пожалуй, единственный род сил, чья деятельность не вызвала нареканий ни у комиссии по расследованию причин поражения в войне, ни у более поздних исследователей.
От авиации ВМФ в воздушном мосте участвовали 1-я и 2-я морские транспортные эскадрильи в составе трех F-28 «Феллоушип» и трех L-188 «Электра». В течение апреля они совершили 45 полетов в Стэнли, доставив около полутора тысяч военнослужащих и пятисот тонн грузов.
Наряду с самолетами ВВС и ВМФ на Мальвины летали и гражданские борта. Авиакомпания «Аэролинеас Архентинос» предоставила для этого два авиалайнера «Боинг-737-287» (№ LV-JTD и LV—LEB). Чтобы принимать на борт больше людей, кресла в пассажирском салоне были демонтированы, солдаты в ходе перелета сидели прямо на ковролиновом полу. Выполнение задачи усложнялось тем, что гражданские пилоты, в отличие от военных летчиков, не имели опыта полетов в Стэнли и могли руководствоваться только технической документацией компании LADE, а длина взлетно-посадочной полосы аэропорта была меньше установленной потребной длины ВПП для лайнера данной модели. Вот где проявились мастерство и самоотверженность пилотов. Пусть даже потребные дистанции взлета и посадки для пассажирских самолетов назначаются со значительным запасом (чтобы обеспечить набор высоты с одним неработающим двигателем или безопасное торможение в нештатной ситуации) и лайнеры покидали аэродром пустыми и с неполным запасом топлива, а для хорошо подготовленного пилота не составляло большой проблемы удовлетвориться более короткой полосой, это достижение все равно выглядит впечатляюще, особенно по отношению к истребительно-бомбардировочной авиации, так и не освоившей посадки в Стэнли. Как написал в своем блоге один аргентинец: «Не обязательно было летать на „Скайхоке“, чтобы стать героем. Гражданские экипажи „семьсот тридцать седьмых“ совершали свой подвиг каждодневно». С 11 по 29 апреля они выполнили 89 рейсов, доставив на Мальвины около 6500 пассажиров и 400 тонн груза. Или, иными словами, перевезли больше половины военнослужащих, отправленных на острова. Еще три полета в Стэнли 19—22 апреля осуществил пассажирский лайнер BAC-111-524FF (№ LV-OAX) авиакомпании «Аустрал Линеас Аэреас».
Помимо рейсов непосредственно на архипелаг, интенсивный воздушный трафик составляли перевозки между материковыми базами аргентинских вооруженных сил. К ним, кроме военных транспортников, широко привлекались воздушные суда двух вышеуказанных гражданских авиаперевозчиков. Большое количество людей и грузов перемещалось по воздуху с буэнос-айресских аэродромов на юг, в Патагонию.
Что касается морских перевозок на Мальвины, то их роль могла быть более значимой, если бы не следующие обстоятельства. На начальном этапе развертывания войск использование морского транспорта тормозилось тем, что военная техника и грузы, подлежащие к отправке на острова, еще не были сосредоточены в достаточном количестве в портах погрузки. Когда же маховик военной логистики раскрутился,
